候车大厅的凳子装置好，和仙桃站里的相同，蓝绿色、皮质坐凳，已规整摆放在搭车出入口区域。

  电子显现横屏、售票服务台、窗口玻璃已早早竣工；电子售票机器、车次信息显现屏均到货，放置在大厅旁侧，掩盖保护套防止损坏。

  作为仙桃站的配套汽车站，依照一级建造规范，站内的功用肯定要相应完全。交心的预备了母婴室、医疗室，处理广阔乘客的需求，且各个功用室的内部精装修也根本完结。

  手扶楼梯、手扶电梯这一块，在咱们两个月前拍照进展时，台阶的施工已完结。这一次最大的改变，则是全站四座手扶梯的玻璃护栏，全部装置，已具有通行规范。

  二楼的施工难度和过程相对一楼少了许多，其功用性较弱，是全站竣工较早的区域。

  站外竣工的当地也还挺多的，除了大巴泊车场外，其他的根本都契合运转规范了。

  从仙桃城铁站出站口的运营车辆停靠处，一向联接至汽车站的乘客上下点，完美联接，实践做到了“遮风挡雨”。

  不太懂风雨连廊走向？一张俯拍图就能看理解了。如下图，外侧最长的那一条，则是联接仙桃城铁站方向的，也是完成到汽车站售票大厅“零风雨”的重要一环。

  咱们去现场的时分，并无太多施行工程人员，也没有特别大动作的施工行为，呈现在面前的便是如下图的姿态。

  在未刷黑的地块上，堆放着黄沙、小石粒等施工资料，最终剩余的工程量已是肉眼可见。全体来说，汽车站已达成根本敞开的要求。

  可是，关于仙桃大路正在运转的客运中心，是否会搬家、后期还会运用吗等问题，表明还在商讨中。

  前往仙桃站的公交车，一起也是前往汽车站的公交车，6、7、9、10、11、16路以及本年注册的K1、K2专线。