某出售员：“当然好了，我跟您讲，车最重要的是什么？安全啊！您看这车门，一体成型的，这门框，都是超高强度钢，特别健壮，还有门板，您摁摁，是不是比日系车扎实。不过这些都不算什么，最重要的是朗逸用了激光焊接，这比日系车上用的点焊更先进。”

  某出售员：“这么跟您说吧，激光焊接比方拉锁，点焊比方扣子，平常扯带拉锁的衣服要比带扣子的吃力吧，一个原理，激光焊接的强度也要比点焊高，车子天然也就更安全。”

  到这儿，这位出售人员声情并茂的描绘或许现已让你知道到了激光焊接这一“黑科技”的威力，信任激光焊接并不廉价，而且益发觉得日系车不地道，这么重要的技能都不必，看来“神车”公然凶猛......

  但是，现实真的如此吗？群众出售人员口中常常说到的激光焊接真的必定比点焊好？而用了点焊的车子是不是就不安全可靠？

  “激光焊接”现已成为群众这两年来首要卖点之一，而且在媒体圈中也是津津有味，那什么是激光焊接？

  所谓的激光焊接是运用高能量密度的激光束作为热源的一种高效精细焊接办法，焊接进程属热传导型，即激光辐射加热工件外表，外表热量经过热传导向内部分散，经过操控激光脉冲的宽度、能量、峰值功率和重复频率等参数，使工件熔化，构成特定的熔池。

  现在，激光焊接被许多用于轿车制作范畴，奥迪奔驰、群众、沃尔沃等欧洲的轿车制作厂早在20世纪80年代就现已开端选用激光焊接车顶、车身、侧框等钣金件。不过，比较激光焊接，电阻焊接（便是咱们说的“点焊”）呈现的时刻更早，而且运用规模更广。

  电阻焊接，便是经过焊枪的电极臂，将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，运用电流流经工件接触面及附近区域发生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状况，使之构成金属结合的一种办法。

  电阻焊接多呈现在日系车主机厂，丰田本田都有选用，所以这些车也天然被群众出售人员常常拿来比照，讲焊点比较丑、车身强度不高以拉升群众安全形象。（无法脸）

  激光焊接的确有许多长处，激光束易于聚集、对准及受光学仪器所扶引，可放置在离工件恰当的距离，而且能够在工件周围的机具或妨碍间再扶引，电阻焊接则因遭到空间约束而无法作业。所以咱们能在小型且距离附近的车身零部件上（比方门框和后盖）见到激光焊接的身影，在这些方位，假如选用电阻焊接，一来耗时比较长，二来难度也比较大。

  别的，与电阻焊接比较，激光焊接的自动化程度更高，焊接速度更快，十分合适焊接像车身和侧围这样的大规模接连车身部件。假如遇到多种车型共线出产，激光焊接的优势也能大大滴表现，由于它切换设备将激光束传送至多个工作站，就能够进行另一种车型的出产，而没有如此柔性的电阻焊接还需求对若干焊接机器人从头编程。

  但是更重要的是，面临各种异质资料，电阻焊接就束手无策了，这时只能用激光焊接来接合。如当下大热未来一段时刻仍会持续热下去的全铝车身，它就不合适传统焊接工艺，而需求运用铆接和胶合工艺拼接，当然这并代表铝合金不能焊接，实际上奥迪的ASF全铝车身就运用了MIG激光焊接技能。

  等会儿，这位客官说了：“你罗里吧嗦了这么多，如同也没提强度的事啊？这难道不是神车最为人称道的点吗？”

  好，看来机敏的你现已发现了问题所在，那话不多说，直接上图，让你看看终究谁的强度最高。

  （本图来自湖南大学轿车实验室《车身零部件的激光焊接与电阻焊接比照剖析》）

  现实是，激光焊接的抗拉强度取决于焊缝长度和熔宽，焊缝长度必定，熔宽越宽，强度越高，而熔宽必定，焊缝长度越长，强度越高。单一电阻焊点的抗拉强度必定，它和焊缝长度及熔宽无关。经过上表咱们还能发现，单一电阻焊点的抗拉强度与焊缝长度20mm、熔宽1mm的激光焊挨近，而跟着激光焊缝长度变短，强度也是能够超越后者的，那咱们是不是就能够这样说，假如依照这样的参数把电阻焊点铺满整条车顶纵梁，电阻焊强度水平是能和激光焊共同的。要完成这样的焊接密度难吗？关于大厂来说不难吧，那出售单凭一句“激光焊便是比点焊好”来评判两种工艺的凹凸，是不是不行客观......

  2）焊件需运用夹治具时，有必要保证焊件的终究方位需与激光束将冲击的焊点对准；

  定论：用了激光焊的车顶的确更漂亮，但是它却不能成为车身强度的最首要贡献者，更不能将其视为车辆安全的决定因素，要知道用激光来焊个车顶这样的掩盖件并不是最重要的，而底子仍是要看车身骨架是否巩固。所以，下次再去群众4S店遇到出售指着激光焊接的车顶大夸特夸时，你大可不必太上心，好好看车就好了。