作为新能源轿车的中心，动力电池一直是新能源轿车产业的生命线。 一起，怎么应对上游材料价格的上涨，怎么应对动力电池与环境的协调发展也直接影响到动力电池的 下一步发展趋势。据统计，我国新能源轿车的总销量超越全球比例的50％。 2017年，到达77.7万台，同比增加53.3％。 据业界专家介绍，到2020年，新能源轿车的销量 将到达200万辆，相应的动力电池需求量将到达88GWh。 与此一起，我国锂电池点焊机出产的动力电池商场好像供给严重和产能过剩。 数据显现，2017年我国的动力电池容量已超越200GWh，但全体产能使用率仅40％。 商场高度两极化，高端优质产品求过于供，低端产能难以出售，结构性产能过剩。 宁德年代新能源科技有限公司副董事长黄世林猜测，动力电池产能过剩或许继续到2020 年。

  动力电池范畴的竞赛环境逐步从Z初的剧烈竞赛转向精细化竞赛。 跟着商场竞赛的加重，一些低门槛和落后的动力电池企业逐步被筛选，职业现已洗牌。 数据显现，我国动力电池配套企业已从2015年的约150家下降至2017年的100家左右，三分之一的企业已被筛选。 一起，从开发阶段开端，已投入商场的首款车载动力电池已开端进入退役期。 第一波大规模退役行将到来。 锂电池拼装加工设备出产的动力电池收回使用将用于环境保 护整个生命周期的经济和资源。 重用具有重要含义。 越来越多的我国企业开端研讨动力电池收回和梯形使用职业的布局。 未来，电动轿车产业也将与可再生能源紧密合 作。 这种组合既能够完成绿色游览，也能够完成可再生能源的大规模消费，具有重要的经济和环境含义。

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